作为美系豪华汽车曾经的领军人物，克莱斯勒这个名字本身就是传奇。年，天才机械工程师沃尔特·克莱斯勒创立了克莱斯勒的前身-马克思韦尔汽车公司（Maxwell），在机械方面的天赋和超人的管理才能下，克莱斯勒最终成为和通用汽车、福特汽车三分天下的美国汽车巨头。
不过在克莱斯勒去世后，这个传奇巨头也过得颠沛流离，不断地被收购被转手，甚至在年还被美国总统奥巴马宣布破产重组，最后被意大利汽车巨头菲亚特公司所收购。
时至今日，克莱斯勒旗下还剩为数不多的车型在销售，阿罗今天着重要讲的则是款的克莱斯勒，这台车曾经在国内也掀起了一番风潮，看看这款经典车型进化到今年都有什么变化？还能否体验到曾经美系豪华王者的尊贵享受？
外观
新款克莱斯勒的外观依旧没有太大的变化，其中最明显的改进在于轮毂部分，标准版本配有17英寸合金轮毂，C则标配了18英寸合金轮毂，高性能的S版本提供了20英寸熏黑铝合金轮毂，最后奢华的白金版提供了20英寸的镜面抛光轮毂。并且19英寸以下尺寸的轮毂仅支持后轮驱动版本，四轮驱动则要19英寸以上的版本才支持选配。
至于其他的外观部件在各个版本上都相差不大，换个角度来说这代克莱斯勒的外观造型也的确经典，这么多年过去这代的外观造型依旧相当能打。
另外，白金版提供了专属的漆面颜色和镀铬装饰，高性能S版包括一些黑色的外观套件和一个运动型双边双出排气管，最后在中国市场销售的C同样也包含了大量的镀铬装饰，只不过比白金版要少。
最后硬要找个缺点的话，阿罗认为克莱斯勒的大灯和尾灯造型实在太过“复古”，都年了外观还整的跟十年前似的，特别是高位刹车灯安装在行李箱盖上的设计，在其他汽车品牌估计都要往十年前去找了。普通版本标配有卤素大灯和LED尾灯，另外可支持选配疝气大灯和双片式全景天窗，不过对比隔壁德系的LED大灯和更高级的激光大灯，差距约莫有成华大道那么宽吧。
内饰
克莱斯勒依然沿用2+3的座位布局。和同级别竞争对手相比的话，这台车和“豪华”两个字基本不沾边，整套中控布局做工和质感都挺到位，设计方面则感觉有点老旧，但实际上的乘坐体验却非常舒适，综合体验下来，这台车的消费者基本可以排除年轻群体了，那些沉着稳重的中年人可能会更适合这台车。
前排有两个可加热的8向电动调节座椅，并且还带有腰部按摩功能。高性能S版的运动型前排座椅包括电动调节和加热功能。而中国地区销售的C，则在前排座椅上增加了通风功能，后排两侧的座椅则提供了加热功能。
克莱斯勒全系标配有真皮皮革座椅，白金限量版的内饰套件上提供了更多的真皮包裹部件，包括仪表盘、门板和其他各种地方，双区自动空调也是全系标配。白金限量版还包括有电动调节踏板和可加热和制冷的水杯架。
全系车型的后备箱容量都一样，达到了升，但和同级别的奔驰E级或宝马5系相比，容量还是有更多的提升空间，不过克莱斯勒支持后排座椅完全放倒，对空间拓展还是很有帮助的。
最后，款克莱斯勒的车机系统还是沿用自主设计的Uconnect并搭载在8.4英寸的中控触摸屏幕上，尽管整套系统的UI设计放在现在有点过时了，但响应速度和操控都挺流畅的，并且简单易懂，新手入门也能非常快上手。其他的还包括有蓝牙链接、语音命令、Wifi热点和6扬声器的音响系统等功能，在高配版本中还可选配最高19扬声器的哈曼卡顿音响系统。
动力
克莱斯勒提供了多种动力组合系统，从3.0升自吸V6发动机的最大ps马力和Nm峰值扭矩，到更强劲的3.6升自吸V6发动机提供最大ps马力和Nm峰值扭矩，还有高性能版本的5.7升HEMI自吸V8发动机，提供最大ps马力和Nm峰值扭矩。
全系均采用成熟的ZF8速自动变速箱，V6发动机版本提供有后驱或四驱系统可选，V8发动机版本只提供了后驱版本，在V8版本中，0-km/h的官方加速时间可达5.3秒。另外，这两款发动机的最高时速被电子限制了均为千米/时。
在克莱斯勒的四驱系统上，在驾驶时能检测不同的牵引损失并及时保持姿态稳定，并且在任何时速均可无缝交涉，意思就是不管你开车风格狂野还是柔和，或者道路湿滑还是坑洼，这套四驱系统都能在第一时间给你提供最佳的牵引力度。
结语
综合下来，克莱斯勒还保留有纯正的美式汽车的韵味，可能它的空间和同级竞争对手相比没有那么大，外观没有那么酷炫，设计和布局都过于老旧。
但从另个角度来说，克莱斯勒是经典的，它不需要过多的装饰和名头去点缀自己，当你打开车门，坐进去后启动汽车，一脚油门下过后，你或许就能体验到克莱斯勒这个名字所代表的涵义，那是游刃有余的体验，是张弛有度的体验，因为所有的一切都在你的掌控中。
驾乘舒适、操控自如的克莱斯勒，售价从美元~美元之间不等，不过国内C的起售价都要39.9万元了，特别是大排量的原因，关税会更高，不是忠实粉丝还真不一定会买这车，你觉得对吗？