#老司机聊汽车知识#
汽车大灯目前共计经过三次“进化”，流程为：
卤素
氙气
发光二极管（LED）
进化的同义词应该是什么？
似乎应该是更强或更能适应新的环境，那么大灯的每次进化也都应该是在提升；卤素灯显然是最差的，其光线颜色是昏暗的黄色，作为普通白炽灯在球泡内加入碘和溴，用灯丝加热这两种物质进而发光的同时会产生相当程度的热能。要知道钨丝高温升华后的钨原子在于路卤族元素反应后，温度要降到℃才能进行逆向反应实现循环利用。
反应过程中产生的更多是热能，光电转化效率毫无疑问是极低的（个位数）；所以卤素灯的特点就是昏暗加上高温，原车如使用35W的卤素灯泡，感觉亮度低而更换为55W或更大的功率，产生的热能可以轻松的烤化大灯或雾灯的外壳，这是经过实际测试得出的结论。
氙气大灯算是进阶类型，特点是更亮但电光转化效率仍旧很低。
「氙」是六种稀有气体之一，在空气中有氦、氖、氩、氪、氙、氡六种稀有气体，也称之为惰性气体；获得氙气需要从液态空气中剥离，制造成本是相当高的，所以氙气灯其实目前还是最贵的。
其发光原理是在球泡里加注氙气，但不再依靠灯丝的热能使其反应；依靠的是安定器（升压器）将车辆的12V电流甚至2.3万伏特左右，在球泡里通过高压脉冲的方式将氙气变成电子游离态，同步会产生光。氙气灯的原理可以让亮度比卤素灯高很多，白色光线可以达到卤素灯的5倍以上。
可是氙气灯的使用寿命不长且存在安全隐患，比如安定器总是在升压且为超高压，这对材料和线束的要求都非常高；可是氙气灯的市场需求在逐步缩小，竞争力越来越大，安定器的制造成本投入也在缩减。曾经几十块一个的供应价变成了销售价，可想而知安定器的可靠性会不会下降。所以也就陆续出现了一些使用氙气灯且因大灯自燃的案例，而即便安定器是高标准的，在使用过程中因自然老化或涉水等因素的影响，老旧车辆仍旧不能排除自燃的可能性。
其次氙气灯的温度也能达到多摄氏度，高温与高功耗的问题仍旧突出，电光转化效率不足发光二极管的半数；所以氙气灯注定要被淘汰，现在已经很少有车辆使用了。
最理想的选项仍旧是LED，这是没有争议的结论。
LED发光二极管的的原理与卤素和氙气灯都不同，原理简而言之是通过复合材料与电反应产生光能；过程中产生的热能很低，最高温度也只是接近℃，并且让LED显现出不同的颜色不再需要去改变灯壳塑料的颜色，通过不同的材料即可显现出不同的色彩。
比如硒化锌白光、磷化硅是黄光，这两种是最常用的，比如黄色的流水日行灯的外壳是白色，光线确实黄色，这样就不会让车辆看起来怪异了；其次碘化镓是红色，可以用于刹车灯或雾灯，追求个性的蓝色是氮化镓，更夸张的绿色是磷化镓。
这就是LED的优势，效率是氙气灯的倍数级，产生的热能少，同时LED的制造成本也比较低。现阶段LED大灯还作为高端配置应用，原因排除噱头的成分以外，其他因素还有智能化控制单元的芯片投入，设计投入以及透镜的成本投入——正因为LED灯的温度低，大灯则可以设计得更小巧、更扁平化，并且能通过多个LED灯的矩阵式排列集成近光灯、远光灯、雾灯、示廓灯、辅助灯等一系列灯组，所谓的矩阵式大灯就是指排列的方式。
其次矩阵式的排列还可以实现多个功能，比如自适应远近光（侦测障碍物自动调整远近光），自动调整大灯亮度等；有了这些功能的LED大灯总成的制造成本确实很高，优秀的LED大灯不只是买个“灯泡”，高成本换来的是设计和智能。
为什么还有老司机坚持认为卤素灯更好呢？
通过上文的分析已经可以了解到哪种最好，毫无疑问就是LED，氙气灯都比卤素灯强；那么之所以还会认为卤素灯好的原因也就很简单了，不还有人说手动挡比自动挡好，小排量比大排量好，内燃机比电动机好嘛……否定自己和否定自己使用的东西是很难的。汽车作为大宗消费品又不能频繁地更换，使用的车辆有了低标准的配置，那么想要“心理平衡”一些就要坚持认为“差得也是好的”，并且要否定“好的”的优点来进行“心里均衡”。
这是格局的问题。
最后再了解两个冷知识点，分别为：
昏黄的光线对安全驾驶的影响
光线穿透力
第一个因素无需赘述，感兴趣的读者可以从这篇科普文章里找一找答案趣味问题：为什么高速公路不安装路灯？；简而言之就是卤素灯的亮度着实低，车头的视觉效果是昏暗的，眼球总处于昏暗的光线中会让瞳孔持续扩大，这会影响眼睛的液体循环。时间久了不仅会感觉眼球疲劳、干涩或胀，甚至会导致青光眼，更严重的情况就是失明了。
第二个因素是有些司机认为黄色的光线穿透力更强，所以卤素大灯有优势；磷化硅LED就是黄色光线，还有什么可以反驳呢？用卤素雾灯也只是成本控制而已。而且很多大灯不单独设计雾灯，雾灯已经集成于大灯总成里，使用的是白色散射光线（没有透镜/有反光碗的就是雾灯），白色的穿透力也不差，只是一般认为雾气是白色则白色光线不行，但发现障碍物依靠的光线的反射，实际看到这种反射效果就不会有什么疑惑了。
至此可以确定的说LED大灯是最佳选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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