除了品牌溢价，奔驰，宝马，奥迪在技术上有独到之处，但是单凭那点技术，我觉得撑不起溢价。质量这块，奔驰宝马奥迪未必比市面上的车好到哪去。买奔驰，宝马，奥迪车，买的是底蕴，买的是格调，真正属于汽车本身的东西，反而很少。
奔驰，奥迪，宝马技术盘点
奔驰，宝马，奥迪能卖到这么高的价格，你说它们一点技术都没有，那肯定是不可能的。都是老牌车企，靠着技术下放，普通家用合资品牌都能依靠技术出名，自家的高端豪华品牌，在技术这块必定有可取之处。
第一，奔驰。
作为世界上第一个发明汽车的品牌，奔驰资格非常老。虽然奔驰给人的印象就是豪华，但是实际上，奔驰多次引领了新技术在汽车上的普及。
奔驰第一次推出专门针对侧面碰撞，且前后均增设溃缩吸能区的高强度车身概念，引领了汽车车身安全的发展方向；首次应用了区别于螺旋/钢板等机械弹簧的气液联动悬挂，开启了悬挂系统从被动往主动的跨越；首次在量产车型上搭载ABS，开起启了ABS成为标配的序曲；第一次在量产车是搭载正面安全气囊，提高了碰撞安全性；第一次在量产车上搭载ESP，进一步提高了车辆的安全性；第一次推出魔幻车身控制系统，可以实现悬挂对路面进行主动适应，提高车辆舒适型；第一次在量产车上推出AR与现实结合的产品，未来的发展方向之一。
作为一家能长期轻松拿下F1总冠军的制造商，你说奔驰技术不行，还真是没人相信。奔驰的技术在于引领，在于超前，可以在一定程度上引领汽车行业的发展方向。
第二：奥迪。
奥迪虽然被人叫作灯厂，但是其真实技术水平还是可圈可点的，一共有六大出名的技术，分别是quattro全时四轮驱动系统，照明科技，车身轻量化科技，新能源技术，奥迪虚拟座舱技术，智能工厂技术。
quattro全时四轮驱动系统，是奥迪非常出名的技术之一。目前奥迪的quattro全时四轮驱动系统，有二套系统，分别是横置发动机的瀚德中差四驱系统，和纵置发动机的托森中差四驱系统。这二套系统，可以实现机械与电控同步运作，随时随地实现四驱抓地力的完美分配。这套四驱系统，在WRC赛场上所向无敌，垄断了无限改装组的冠军，这个成绩让quattro名扬四海，也逼得FIA取消了这个组别的比赛。
照明技术，也就是成就奥迪成为灯厂的技术。首款搭载LED灯组的奥迪R8，于年发布，那时候还是卤素横行，疝气刚刚起步的时候。发展到现在，奥迪的灯早已经玩的出神入化，从LED发展到OLED，再到激光大灯，矩阵式大灯，矩阵式激光大灯，凭LED灯组分辨车型，也已经成了奥迪粉的乐趣之一。
车身轻量化技术，是奥迪一个名为ASF(AudiSpaceFrame)的结构技术。ASF技术应用了仿生学原理，结合铝制材料搭建出一个扭转刚度更强、重量却更轻的车身结构，可以提高了车辆的操控性能以及驾乘体验。以A8为例，比竞品轻~公斤，刚性则提升了60%、油耗大幅降低。
此外，奥迪还有个名为Audiultra的进阶化技术，是将ASF概念与MSF整合的轻量化概念。目前已经在量产车上面应用，如14年就在奥迪A6上面使用，在保证车身强度很安全性的情况下，车重比上代车型降低了15%。
新能源技术，就是奥迪的g-tron、h-tron、e-tron技术。h-tron是氢燃料电池供电的电驱动系统，e-tron则是纯电驱动系统，可以快充及无线感应充电。
奥迪虚拟座舱，主要技术点在于将量产车上的导航、电话、设置等信息整合在一起，通过仪表盘展示，然后通过便捷的操作方式，如旋钮，触摸等方式，提供导航，电话，语音对答等功能。
自动工厂，主要技术点在于提供工厂的智能化程度。用机器代替人工，可以实现自动叉车，无人机运送零部件，机械臂抓取螺丝等操作，科技感更强，效率更高。
第三：宝马。
宝马的技术，主要体现在操控方面。虽然操控只是一个词，但是宝马做得最好，因为这是一个系统化的工作。
宝马一直秉持前后50：50的配重，顺便还把备胎都给省了，这有助于优化操控。当车辆在行驶的时候，前后轴的重量转移比较平衡，驾驶时就有更大的余地和极限。
为了达到平衡，宝马车型的前轴距离比较短，除了可以让车身看起来更修长更运动，主要是为了保证前后轴的重量平衡。
此外，宝马的悬挂对于操控的提升也比较大。宝马工程师通过对螺旋弹簧以及阻尼器的调节，让宝马的悬挂软硬适中，追求的目的是平坦坚硬的路面适合“硬”一些，坑洼柔软的路面上适合“软”一些。
综合来说，宝马的技术点就是操控，就是调教，这些东西非一朝一夕能够摸索出来，需要全盘考虑，难度较大。奔驰的技术点就在于引领，引领新技术的产生和普及。奥迪就是技术，各种稀奇古怪的技术，从四驱，到灯，到轻量化技术等等，都是技术奥迪的有力诠释。
奔驰，宝马，奥迪技术虽然有，但是跟溢价比起来，这点技术并没那么值钱。
现在有句话叫作“大众车标值三万，奔驰车标值十万”，指的就是合资车，乃至豪华车的溢价都过高，单纯的产品力，卖那么高的价格，完全是唬人。
比如奔驰C级，起售价30万，一个mm的车身里，塞进去mm的轴距。配上一台1.5T马力发动机，变速箱是9AT，底盘是前多连杆后多连杆。内饰用料比较一般，纯黑内饰没啥质感。配置也比较一般，起售价车型居然连倒车雷达，倒车影像都没有，其他的配置，跟国产车十来万的差不多。如果真比配置，不客气地说，连9万落地的荣威i5都比不上。
总之，单论产品力，无论是奔驰，还是奥迪，宝马，全是架子车，高昂的售价，全靠品牌溢价撑着。
如果想要感受到BBA的高端技术，比如奔驰的魔幻车身控制系统，那得S级高配。奥迪的激光大灯，得A8高配。总之，BBA技术是有，但是价格高昂，普通人买不起。普通人买得起的，都是些技术普通的产品，单看参数，其实跟十来万的车是差不多的
而且，奔驰，宝马，奥迪高价低配，质量也未必好到哪去。
根据J.D公司的新车调研数据，年度，百辆新车故障数排名，宝马排到了第19位，排名偏后。而奥迪更厉害，排到了31位，已经快要到底了。想想看，国外的宝马，奥迪都是如此质量，国内的合资车质量，又能好到哪去？
参考车质网的投诉量，奔驰，宝马，奥迪的车，走量的A4L，三系，C级投诉量并不少。结合这些车型的年销量，这么多的投诉量，不多，那也不少，跟合资车或者国产车的投诉比例都差不多。也就是说，BBA高昂的售价，并没有带来产品质量这块，明显的提升。
由此可见，BBA的车型，能卖高价，主要原因还是溢价太高导致的。至于技术，不是推高BBA高昂售价的主要原因，而且质量也不是推高BBA售价的主要原因，总之，就是溢价，高昂的溢价。
其实对于BBA来说，卖的不是车，是附加值，也就是溢价，这本来是BBA的核心卖点之一，我们也不必觉得接受不了。质量和技术，完全是底蕴，是锦上添花的东西。
买BBA的车主，买车一是冲着BBA带来的面子加成。二是冲着买bba车良好的售前售后体验。三是买了BBA，运作的好，还能进入更高一层的交际圈，可以带来人脉，获得意想不到的收获。这些东西，也是挺值钱的。